2021年，航运公司利润大涨，连带着货代行业也跟着迎来一波快速增长红利期，"炒箱一夜暴富""货代躺赚深圳一套房"等说法盛行，从头部货代企业2021年前三季度营业收入来看，货代行业确实暴涨。但赚翻了的业绩或许只是一部分货代人的喜悦，货代行业背后正面临着来自各方的压力。
数据来源：各个公司2021年第三季度财报
图片来源：中金公司《国际货代：万亿市场的模式迭代与格局演进》
1、正在被"去掉"的传统货代去货代中间化模式开启
近年，头部航运公司逐渐转向综合物流服务商，有的航运公司已逐渐开始缩减货代比例，以减少货代对航运服务业务的参与。如对大客户做出政策性倾斜，与大型品牌商直接签署物流合作协议；成立专门服务中小客户的网上订舱平台，吸引中小客户直接合作等。
以马士基为例，此前曾宣布从2021年11月1日起，只处理直接托运人的货物，减少货代参与。据2021年财报显示，2021年马士基美线货代的比例是所有船东里最低的，不到18%，预计2022年，在总运力不变的情况下，货代的比例将在25-30%之间。
作为全球排名前列的航运公司，马士基已经摆明态度去货代中间化，在长航线上自己做两端的服务，未来可能也会有航运公司效仿马士基的做法，例如CMA就已采取类似的做法，不过其他航运公司还是专注做船东，需要货代的配合。
此外，受全球供应链紊乱影响，家得宝、沃尔玛、宜家、好市多、可口可乐、塔吉特等多家大型零售品牌，已通过签署长期租船合同，开始将物流供应链业务掌握在自己手中。这意味着货代的生存空间将进一步被压缩。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春表示，目前个别船东在热门航线上开始去货代中间化，取消货代直接订舱权力，逐渐并购货代或自己建立货代体系，在货代运费差价模式逐渐消失的背景下，货代公司需要重新思考未来的盈利模式以及话语权。
电商平台和电子货代的冲击
2月，全球电子商务巨头亚马逊表示将继续扩大供应链业务，寻求提升货运代理业务，希望通过低价集装箱运输服务来抢占货运代理的市场份额。
事实上，在中国和美国，亚马逊都注册了无船承运人，提供的一条龙快线服务对平台的电商客人拥有巨大的吸引力，除了增加营收外，平台客户的黏合度也大大增强，如今，亚马逊已成为美国加州的第二大货代，给不少货代带来直接冲击。
另外，近几年，电子货代的出现也成为了传统货代面临的最直接威胁。电子货代的优势是借助资本快速扩张，基于最新科技的流程整合，信息的可视化，数据的收集、分析和利用，无疑给传统货代行业注入一股清流。
2、"两极分化"的货代生存
随着航运公司、电商平台、大型零售品牌、电子货代带来的压力，再加上全球供应链紊乱影响，货代行业已经出现"两极分化"迹象，大型货代发展得越来越好，中小型货代越走越艰难。
首先来看大型货代。2021年，世界知名货代德迅先后收购了挪威空运货代企业Salmosped和中国物流服务提供商爱派克斯国际物流Apex International；德国邮政敦豪集团收购了海运货代公司J.F.Hillebrand Group；DSV收购了亚致力的全球综合物流业务。
位居全球前列的货代巨头德迅、DHL、德铁信可、DSV在2021年都爆出了收购，通过针对性的收购，补齐短板，加强核心业务实力，全球货代市场集中度加强的趋势越来越明显。
届时，全球货代市场将会形成德迅、DHL、DSV三足鼎立的格局，就规模而言，其他货代企业已经很难超越这三大巨头，而............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/808207.html
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