随着客机腹舱运力恢复，货机市场开始企稳，窄体货机需求的下降以及供应链的相对减少可能会在不久的将来导致运力不足。在电子商务蓬勃发展的重要时期，窄体货机不合时宜的退役，以及客改货机的减少，为窄体货机的投资创造了机会。
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由于客机腹舱运力的减少，以及电子商务的增长，许多飞机的运营商都将目光转向了客改货，将其作为增加收入的潜在途径。例如：许多租赁公司对航空货运的长期增长预测保持乐观，并投资于新的改装货机；航空公司也意识到疫情期间航空货运的重要性，纷纷加大这方面的计划投入等。
根据McKinsey（麦肯锡）的数据显示，受到电子商务推动影响，全球航空货运需求将在2030年前以每年2%至4%的速度保持增长。从2019年到2023年，窄体货机的转换数量从61架增加到约185架，增长了2倍多，在此期间每年增长32%。这一增长主要受到各种新货机类型引入的影响，包括2020年的A321P2F，以及几年后的A321PCF和A320P2F等。其中，737-800类型的货机增长最快。
以阿联酋为例，虽然会受到生产延期影响，阿联酋航空公司仍然坚持将10架777-300ER客机改装成货机的计划。阿联酋航空的一位发言人表示，虽然货机改装遇到了延迟，但我们仍然对该计划充满信心。一旦改装完成，这些货机将提供独特的优势，包括更大、更灵活的运力服务等，这将成为运输电商货物的理想选择以及未来货机机队的重要补充，能够更加快速高效地运送货物。
2021年，阿联酋航空货运首次宣布计划投资777-300ER改装，到2023年末已拥有11架波音777，2024年还将交付4架777-200F，2025年再交付1架。
再如，AlaskaAir Cargo（阿拉斯加航空货运公司）表示正在与波音公司密切合作，以确保新的737-800BCF能够以服务客户所需的水平运行，这2架货机将比原先的3架737-700货机多承载10000磅(超过4500公斤)。
据航空分析公司Cirium的估计，货机改装公司在2022年创下了超过170架修改机身的纪录，高于2021年的120架改装，是2019年完成数量的三倍。从2010年到2021年，客机到货机的改装数量以9%的复合年增长率稳步增长。
另外，Cirium的最新预测显示，货机机队每年将增长2.6%，未来20年货机将达到3590架，包括价值1400亿美元的1060架新造飞机（30%）和2530架由客机改装的货机（70%）。全球电商的持续增长将推动货机机队的长期增长，改装需求在2023年达到峰值。
从地理角度看，北美是最大的电商提供商所在地，虽然占比从47%降至37%，但仍然保持在全球货机机队规模中的领先份额；中国的货机机队规模增长了10个百分点，份额达到18%，与欧洲并驾齐驱，成为全球第二大货运市场。
波音公司则在2022年世界航空货运预测(WACF)中表示，到2041年，航空货运服务的需求将增加一倍以上，运输量将增加两倍，全球货运机队将增加60%以上，全球货机机队将需要近2800架生产型和改装型货机，以满足2041年的增长和更新需求。其中，1/3的交付将包括新的生产货机，而2/3将是货机改装，例如737-800波音改装货机(BCF)等。另外，亚太地区将获得大约40%的新的和改装的货机。随着货运量在预测期内翻一番，运营商将需要改用777-8货机等能力更强、更节能、更可持续的飞机来满足需求。未来20年，全球货机数量将增加1300多架，总数量达到3600多架。
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