运价战或将重现！
根据克拉克森研究统计，截至今年11月初，全球集装箱船队规模正式突破7000艘。在过去的37个月内，船队增加了1000艘，近3年的增幅达16.67%，创下历史最快增速。
这一增速的出现，与疫情后2021-2022年的造船高峰密切相关。丹麦海运咨询机构Sea-Intelligence对此表示担忧，担心会重现2016年的运价战惨况。业界高层指出，船东若要挽救市场，就需加速淘汰旧船，并停止盲目造船。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica估计，未来4年，集装箱船运市场需要拆解（回收）450万箱（20尺柜）的运力，才能实现供需平衡。而船舶经纪公司Braemar指出，截至今年8月下旬，集装箱船的拆船量仅有约12艘，总计8465箱运力停运。
在新造船方面，今年9月初，全球待交付的集装箱新船订单突破1000万箱，这一运力规模相当于5家长荣海运的运力总和。业界高层呼吁船公司必须停止盲目造船，新造船应主要用于汰旧换新以及降低碳排放。
克拉克森数据显示，截至今年11月初，全球集装箱船数量达到7007艘（首次突破7000艘），总运力达3270万箱。自2024年以来，全球又新增936艘集装箱船订单，投资热度再度回升，按照当前趋势，未来三年全球集装箱船数量将迈向8000艘。截至目前，全球集装箱船订单仍高达1109艘，其中991艘计划在2028年底前交付。
Sea-Intelligence认为，全球集装箱船运正结构性地走向严重运力过剩（structural overcapacity），并将于2027年达到峰值，过剩程度大致相当于2016年集装箱价格战时期的状况。2016年，集装箱船公司出现严重亏损，韩国韩进海运甚至因此倒闭。
Sea-Intelligence在此次预测中做出了一系列假设：红海航线预计在2026年中期恢复，届时将一次性释放大量此前被吸收的运力；自2026年起，约13%船.............
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2545034.html
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