2022年11月10日，晓生全球连线（晓生1+1）栏目，现场直播连线德国的Conwest总经理王俊文先生。百晓网创始人Steven Wang与王俊文先生进行了互动，结合Conwest在欧洲多年跨境电商物流领域的实践探索经验，基于海外洞察视角，洞悉2023年的行业趋势。
以下为直播连线现场文字稿实录：
欧洲本土电商物流行业现状
Steven Wang：德国Conwest主要做的是末端派送，目前整个欧洲本土的宏观环境，或者说整个电商消费、跨境物流行业到底是什么状况？
Conwest王俊文：从宏观来说，生活物价在上涨。今年俄乌战争开始时，油价翻倍。柴油价格从2022年1月之前的每升1欧元左右，翻倍上涨到2欧元，从今年4月一直持续到现在。燃油价格翻倍，物流公司的成本每公里行程至少多了0.4欧元。肉蛋奶等生活必需品的价格，和2021年年终相比，也是翻倍的状态。
整体上，这边的物价上涨非常严重；德国当地人对未来经济的预期，普遍认为会比较差，这导致他们的消费意愿下降。
Steven Wang：今年整个欧美，尤其是欧洲跨境电商的出口货量下滑挺厉害的，行业里都说现在已经从国内卷到国外了。那现在德国的跨境物流行业现在是什么情况呢？
Conwest 王俊文：物流层面上，大家所谓的从国内卷到国外，主要是国外的一些中资背景企业在卷。我们了解到，国内在德国做海外仓的几大巨头，价格一降再降。而欧洲当地的这些服务商，我们所接触的卡车公司、快递公司等，但凡涉及重投入的，普遍都处于涨价的状态，老外这些公司并没有参与中国跨境电商物流服务商的"内卷"。欧洲人在这边做生意的惯有思路，他们不会为了维持规模去牺牲利润。
再来说我们最熟的末端派送账号，我们在GLS、DHL、UPS、DPD都拿到了一级账号代理的价格。做专线货代的朋友们都能感受到，他们这几家快递账号的涨价幅度，其实这几年价格变动并没有很大。
2019年初的时候，一个包裹3欧元左右，到现在不过涨到3.4或3.5，在物流方面，这应该是最容易做低价的地方。卡车公司会根据燃油实际上涨来调价，但是快递公司往往会压价格去拼市场。目前国内用得最多的DPD，从19年到22年年中，已经有整整两年维持在不到3欧元的价格，但是在上个月他们也忍受不住了。据我们了解，DPD在2022年整个上半年亏了得有50亿欧元，所以这一次价格涨幅异常大，直接从2.89的一级价格涨到了3.45，这是让人警醒的一件事。2023年DHL也会将固定的燃油价格变成浮动的燃油价格，到时候很多人应该都会收到海外服务商关于DHL的最新报价。
可以想到，未来快递账号的价格还会持续上涨，而且，和德国其他方面消费物价的上涨相比，这点涨幅还是太低，要做好心理准备。
还有一点必须要说的，是劳动力成本的上涨。德国每年都会上调最低工资标准，往年，每小时工资涨幅一般在0.1~0.3欧元，但今年10月份，最低工资标准一下子从每小时10.56欧元涨到了每小时12欧元，这个涨幅在德国近几十年里都是没有的。这直接导致大型物流公司的成本上涨，一个区域的人工成本在1000万欧元左右，非常夸张。
Steven Wang：也就是说，并不会因为现在去往欧洲的货少了，物流需求减少，就会导致价格下跌，反而因为现在欧洲通胀，物价、人力、能源等各方面成本都在上涨，德国乃至欧洲本土的末端配送，卡车、海外仓等成本在增加，价格上涨成为必然趋势。
很多卖家也要有心理准备。今年不是整个行业比较内卷吗？货量少了，空海运价格也下来了，很多人就会自然而然认为，是不是整个跨境物流成本都低了？我刚才听你说下来，从整个欧洲的物流末端来看，反而成本在不断上涨。
Conwest 王俊文：是的，大家感受到整体物流成本低，主要是海运费下降。国内货代在牺牲自己给大家提供低价，非常不容易。
Steven Wang：这不叫牺牲自己，在国内也身不由己。因为公司规模大，成本高，没有货更麻烦。有一定的货量，公司才有现金流，才能生存下来。很多在国内的物流公司并不是说非要做多低的价格，大家都有各自的难处。
咱们主要是做德国的本土物流多一些，欧洲每个国家也都不大。我身边很多都是做FBA、小包的，我感觉今年市场上欧洲的货量应该下降至少3~4成，我想求证一下，从整个德国乃至欧洲范围来看，市场货量下跌大概在什么状态？
Conwest 王俊文：前段时间我们也在想，相比德国别的零售行业、德国本土的电商，我们的降幅是不是差不多。我有几个数据，来自于各家快递公司，可以参考一下。
相比于去年，DHL2022年的业务量跌幅达到一半，这也是为什么DHL从今年开始做FBA末端派送的产品。之前在德国，你要找快递公司做FBA派送，只有UPS、DPD和GLS这三家。DHL今年开始切入，正式推出这一产品，就是因为了解到，他们整体货量的预期相比去年有一半的减幅。如果国内电商的欧洲市场减量是3到4成，那我觉得相比德国这边，整体情况还是比较好的。
欧洲市场的去库存情况
Steven Wang：还有一个话题，过去两年供应链拥堵，海运费、空运费很贵，很多亚马逊的卖家或者传统零售商，都拼命往国外备货，现在海外许多国家的库存也维持在一个较高的水平，我知道<............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1194875.html
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