虽然2022年干散货开局不如预期，单着还远远不足以改变知名船东公司Golden Ocean及其首席执行官Ulrik Andersen对未来的预期。其表示，干散货航运市场今年将仍然非常赚钱，并且景气的市场还将持续到2024年。
今年10月的时候好望角型货轮的日运费约为6万美元，而那些低成本的干散货船舶在这样的市场里赚得盆满盆满。
根据Clarksons Platou的最新一期报告，目前的租金/运价则要低得多，最新的报告称"好望角型船舶的运价本周继续了上周的跌势，昨天继续下降了6.2%，目前仅为6900美元/天。"
尽管开年即大跌，但Ulrik Andersen却表示，与去年10月份时对市场的中长期看法一下，其认为干散货航运市场在未来两年内都将处于一个不错的位置。
其表示，"我们的观点与去年10月份时候的观点一致。我们认为，干散货船东在2023年乃至2024年都是有吸引力的。如今的市场并没有改变这一点。"
然而，这位高管也承认，尽管他预计本季度业绩会疲软，但他没有看到运价会降至如此低的水平。"我们确实预计季度市场会疲弱，但不可否认，从目前的Cape市场来看，情况比预期的更糟。然而，这不会改变我们的预期，即今年干散货船东将获得丰厚利润。"
Ulrik Andersen表示，正如大家所熟知的那样，第一季度的疲软并不罕见（传统淡季），大多数船东则会通过提前签订固定运价合同来弥补这一点。
"当市场疲软时，采取行动就太晚了。由于我们相信市场将会复苏，我们欣然接受今天的运价，然后继续前进。""然而，我们的处境也很好，去年我们有超过50%的船队签了期租合同，"Andersen 说。
Andersen 还表示，他对干散货市场强劲前景的看法没有改变，有几个原因。他说，这一预期是由合理的需求增长和较低的船队增长推动的。
"此外，还有额外的支持因素，由于主要由新冠肺炎造成的供应链持续中断，干散货船队将无法有效运营。此外，从2023年开始，国际海事组织(IMO)的新排放规定将迫使船队减速，进一步加大供应方面的压力。"
他补充说，中国当然还存在一些不确定性，但这并不足以"破坏我们的总体积极前景"。
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