跨境电商资讯：同款飞机，两种结局：为什么

三发喷气机（Tri-jet）的时代真的终结了吗？对于UPS来说，答案是肯定的；但对于 FedEx 而言，这台"三发怪兽"的第二春才刚刚开始。

在航空史上，MD-11 曾是跨洋货运的代名词。然而，2025年11月，UPS 航空在路易斯维尔的一场坠机事故，将这款标志性的三发喷气机（Tri-jet）推向了命运的十字路口。面对同样的机型、同样的事故余波，全球快递业的两大巨头——UPS 与 FedEx，却在 2026 年初写下了截然相反的注脚。这不仅是关于飞机的存废，更是全球物流供应链权力更迭的缩影。

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UPS 2.38亿美元的"分手费"值吗?

2025年第四季度业绩发布会上，UPS 的财务报表中出现了一笔巨大的赤字。为了彻底终结 MD-11 在 UPS 的服役历史，公司不惜支付了 2.38 亿美元的税后费用。

UPS 宣布其26架MD-11F（平均机龄 31.1 年）将永久退役。这意味着 UPS 货运机队中约 8.7% 的运力瞬间蒸发。

图片来源：Shutterstock

在航空领域，机龄不代表死刑，但代表着指数级上涨的维护成本。11 月的事故证明，MD-11 发动机支柱与机翼连接处的结构复杂性，在老龄化背景下已经变成了不可控的"黑天鹅"。

对于追求极致标准化的UPS 而言，继续运营该机型的安全边际已经击穿了利润底线。

UPS宁愿承担 1.37 亿美元的非现金核销，也要把运力腾挪给波音 767-300F。这背后是一次深思熟虑的"腾笼换鸟"：用更标准、更省油的双发机型，去换取长期的供应链稳定性。在 UPS 看来，MD-11 已经是上个时代的残影，不值得再投入一分钱。

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FedEx为什么视"废铁"为黄金

就在UPS 计提损失的同时，FedEx 却在全力推进全机队的"复活工程"。这种看似疯狂的逆向操作，背后藏着两笔极其精明的商业账：

1. 无法填补的"运力甜蜜点" 

在 FedEx 的运力版图中，MD-11 并非负担，而是"刚刚好"的战略资产。

• 波音767-300F： 载重约 52 吨，装不下跨洋业务的野心；

• 波音777F： 载重约 102 吨，跑中短程干线则成本过载；

• MD-11： 拥有 92 吨 载重，恰好卡在亚欧、亚内航线的需求核心。

去年停飞期间，FedEx 因 MD-11 缺位直接蒙受了 1.75 亿美元 的利润损失。对它来说，MD-11 飞起来，就是源源不断的现金流。

 图片来源：Shutterstock

2. 捡漏对手的"器官库"

这或许是商业史上最具有讽刺意味的一幕：UPS 抛弃的垃圾，成了 FedEx 的黄金。

随着UPS 彻底退出 MD-11 市场，全球零部件供应瞬间从"稀缺"变为"溢出"。FedEx 此前已封存了 30 多架老机，加上市场上突然多出的廉价拆解件，FedEx 能够以极低的边际成本获取零件。

对手的离场，反而延长了 FedEx 自家机队的经济寿命。

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为什么FedEx的命比UPS更硬？

很多人不解：同样的飞机，为什么FedEx 不怕掉下来？答案不在于运气，而在于 15.........

15年前的维修决策，如何演变成今日2亿美元的战略分歧？

原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2612571.html

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