从2021年年末开始，海运价格就出现了明显的降温，今年已过大半，海运价格下降的态势依旧十分迅猛。数据显示，我国多个出口集装箱运价指数都出现了明显回落，截止今年9月23日，反映单箱运价的上海出口集装箱运价指数较年初下跌了约60%。
海运价格急速下滑，预示着海运的"暴利时代"正在慢慢落下帷幕，优胜劣汰的规则一直在上演，货代圈的企业主们也在面临着行业大洗牌。
01深圳某货代需货主筹款清关
近日，一封来自深圳某头部货代公司的《情况告知书》，在跨境物流圈被刷屏，引起了众人广泛热议。
该《告知书》显示，某供应链公司于年初1月委托其出运的11票日本亚马逊货物，至今仍在目的港，未被提货，至今产生的超期使用费和� �存费已高达190万，目前费用仍然在持续产生中。
而货物被扣的原因很简单，委托方希望该货代公司以一般贸易形式出口日本亚马逊货物，但是被日本海关以申报与实际不符查扣。
因为不断产生的费用压力很大，为此他提出一个有效的解决办法，就是希望各位货主能在2022年10月19日之前向其缴齐人民币20万/柜，用于货物的清关派送处理。并承诺后期会实时告知货主处理进度，若处理不成功，将全部退还预付款。
该《告知书》最后还表示：
若各位货主未在限期内支付上诉20万的费用，则视为放弃该票货物及与该票货物相关的一切权利，并同意他们或委托方或船公司可自行处理该票货物。
< span >换句话说就是：货在我手上，货主拿钱换货还有一丝生机，不然结果恐不堪设想。
小知问了相关卖家对此事的看法，有人认为卖家会不会乖乖交钱会根据货值而定。
其实这起货代暴雷事件中的源头在于委托方某供应链公司，这家企业并不是卖家，卖家怀疑可能是因为供应链企业违规申报以及无力支付费用才造成的这种局面。
这种猜想源于2022年8月1日，有卖家在知无不言的贴子里曝光，声称自己今年年初有18条柜子被卡关，2月份发出去的货至今尚未清关完成，该供应链企业还被发现疑似解散员工，老板跑路。
图片来源于知无不言社区
另有相关资料证实其可能会跑路的事实，企查查资料显示：该公司在事发后的今年6月24日进行了公司撤资工商申请，将公司注册资金由原来的500万人民币大幅下调到了100万人民币。
图片来源于企查查
可见，有可能是该供.........
从2021年年末开始，海运价格就出现了明显的降温，今年已过大半，海运价格下降的态势依旧十分迅猛。数据显示，我国多个出口集装箱运价指数都出现了明显回落，截止今年9月23日，反映单箱运价的上海出口集装箱运
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