SHEIN、TEMU、TikTok、速卖通在流量获取以及运力获取上的优势正不断扩大。在过去3到5年，跨境电商的发展给全球航空货运带来了前所未有的机遇。自疫情之后，全球航空货运行业便一直维持高运价的态势，飞机短缺已经成为未来几年的主旋律。但是在跨境电商带来航空货运量价齐升的背景下，很多航空货代企业却发现，现在生意越来越难做了，其背后的原因值得深思。
据不完全统计，每天从中国出口的跨境电商包裹不低于1万吨。如此庞大的货量至少每天需要一两百架的远程宽体全货机来运输。因此，运力资源短缺、运价高企在未来5到10年将会常态化。而在这样的背景下，为什么很多货代仍然会觉得经营困难呢？
主要原因在于如今市场上超过50%以上的航空货运运力都被电商平台直接掌控。电商平台通过与航空公司直接签约，锁定更多舱位，在航空货运公司客户结构中的占比迅速扩大。而航空公司与电商平台之间签约的舱位份额进一步扩大，就意味着能够留给航空货代的舱位份额在进一步减少。
当电商包裹成为航空货运的主流运输货物时，航空货运公司、航空货运包机商以及航空货代最大的客户都变成了电商平台，无论是哪个企业承包了飞机或者租赁了飞机，最终的大客户可能都是电商平台。所有企业的客户高度重叠，从而使得电商平台掌控着物流订单的分配权。
一方面是飞机短缺，现有运力大部分被电商平台占据，处于高位，使得航空货代很难获取到有效运力；另一方面，航空公司和飞机持有方对运价的预期依然较高。谁掌握核心运力，谁就掌握了市场定价权。因此，高运价的最终受益者是航空公司和飞机资产的持有者，而非货代。
航空货运上游运力资源的集约化和下游电商平台客户的寡头化趋势带来了货代行业的洗牌，无法获得核心运力.........
SHEIN、TEMU、TikTok、速卖通在流量获取以及运力获取上的优势正不断扩大。在过去3到5年，跨境电商的发展给全球航空货运带来了前所未有的机遇。自疫情之后，全球航空货运行业便一直维持高运价的态势
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