美国洛杉矶港2月25日 - 3月2日本周进口集装箱约为103,793个，与上周相比上升4.14%，与去年同比上升77.77%。
2024年1月，美国集装箱进口量较2023年12月增长7.9%，为近七年来最大的1月环比增幅，其中来自我国的进口增长了14.9%，主要进口港口为洛杉矶港和长滩港。
巴拿马干旱和红海事件结合影响运输时间，东部和墨西哥湾沿岸主要港口的延误大幅增加。笛卡尔跟踪的物流指标2月份更新显示集装箱进口量加速增长，有迹象表明，由于巴拿马和苏伊士运河的状况以及美国南大西洋和墨西哥湾沿岸港口即将举行的劳工谈判，全球供应链可能会在2024年受到影响。
#美国集装箱进口量同比比较
2024年1月，美国集装箱进口量较2023年12月增长7.9%，达到2,273,125个标准集装箱(TEU)（如下图）。与2023年1月相比，TEU吞吐量增加了9.9%，比疫情前2019年1月增加了9.6%。
物流头条
1、红海危机继续影响集装箱运输市场
随着新船交付以缓解运力紧张，红海和巴拿马运河的危机将运力吸收到服务改道中，并扭曲了市场，闲置的集装箱船队再次收缩。法国海运咨询机构Alphaliner关于航运市场的最新周报显示，目前闲置的船队处于22个多月来的最低水平，只有84艘船，平均每艘船约12300 TEU（标准集装箱）。
根据Alphaliner的报告：与去年相比，这是一个大幅下降，一年前，闲置和'船厂内船舶'的总运力占集装箱船队的6.2%，而如今是1.5%。
▲Alphaliner
2、红海局势影响，苏伊士运河收入减少约一半
2月19日埃及总统塞西表示，受红海局势持续紧张影响，埃及苏伊士运河船舶通行量降幅明显，今年以来苏伊士运河收入减少了40%至50%。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备主要来源。
联合国机构1月底公布的数据显示，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只数量下降了42%。苏伊士运河连接红海和地中海，战略位置重要。由于红海局势持续紧张，多家国际航运企业暂时避开需要经过红海水域的苏伊士运河航线。
▲埃及总统塞西
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