物流的空中战争愈演愈烈，如今的物流巨头已不再满足于扩大机队规模，而是进一步看向了自营航空货运枢纽。
顺丰、京东、圆通、中通等企业先后兴建或投资货运机场，成为航空物流赛道上的新焦点。为什么这些物流巨头都开始争相布局航空货运枢纽？和国际快递巨头的航空货运枢纽相比，它们在这一领域的建设还有多远的距离？
头部企业争相布局航空货运枢纽
目前，顺丰、京东、圆通和中通等物流企业们都已纷纷入局航空货运枢纽赛道，有着不同的规划和进度。
顺丰：鄂州花湖机场
顺丰是国内第一家建立航空货运枢纽的企业。2013年，顺丰就开始谋划建设货运机场，2014年选址，2017年与湖北省政府联合发布公告，共同建设湖北国际物流核心枢纽项目，其中鄂州民用机场就是为顺丰定制的大型货运机场，于同一年正式动工。2021年，鄂州民用机场改名为鄂州花湖机场，2022年7月正式通航，今年4月，花湖机场迎来第一条国际货运航线。
目前，顺丰已经有81架全货机，通过花湖机场开通6条国际货运航线，航班数突破100架次。根据规划，到2025年，鄂州花湖机场将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达到245万吨，形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。
鄂州花湖机场正式投运之后，顺丰将获得更强大、专业的货物处理能力，围绕市场需求继续布局国内、国际货运航线，进一步提升服务能力与品质。对于顺丰而言，花湖机场是其全球航运网络的起点和核心，未来将以花湖机场为枢纽，构建全球供应链中心、全国仓配中心、高端加工流通中心，可谓意义重大。
圆通：嘉兴机场
圆通在2014年组建航空公司，是最早布局航空物流的企业之一，继顺丰之后，圆通也加入了自建货运机场的行列。2020年，圆通与浙江嘉兴市政府签约，联手建设全球航空货运枢纽，今年4月18日，圆通嘉兴全球航空物流枢纽"东方天地港"正式开工，预计于两年后建成投运。
圆通速递董事长喻渭蛟表示，"东方天地港"将作为全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心，承担起圆通"运全球、送全球，买全球、卖全球"的使命。
截至目前，圆通已经拥有13架全货机，开通超80条国际货运航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上，对自主航空货运基地的需求日益凸显，因此嘉兴机场的投建也是势在必行。
京东：南通机场
京东是第一家组建航空公司的电商巨头。2018年京东与南通市政府达成合作，2019年，京东与南通机场合资成立江苏京东货运航空有限公司，共同将南通机场打造成京东物流航空货运枢纽，同一年投资建设机场相关配套设施。2022年8月底，京东航空获得运行合格证，正式投入运营。
虽然京东尚未公开已有的全货机数量，但去年京东获批引进三架波音737全货机，其旗下的跨越速运拥有19架全货机，借助南通机场，京东计划到2025年底将货运航线网络体系辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场。
中通：长沙机场
中通也有建设航空货运枢纽的意向。去年，中通快递集团和湖南省机场管理集团方面就双方在长沙合作组建货运航空公司相关事宜进行了洽谈。今年3月，湖南省省长毛伟明与中通董事长赖海松座谈时表示，希望中通能与湖南合作组建航空货运公司，将湖南打造成世界级航空货运枢纽。5月，中通副总裁金任群专门调研了长沙黄花机场通用航空基地，称中通快递集团非常愿意入驻长沙机场。6月9日，湖南省商务厅举行专题调度会，对中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况进行研究。
在航空货运领域，中通的布局虽迟但到，随着与湖南航空的合作加速推进，中通航空也将迎来新的突破。
为何要布局航空货运枢纽？
物流巨头之所以对于航空货运枢纽如此重视，在于近几年航空货运迅速发展，成为新的增量市场。疫情期间，跨境电商迎来爆发式增长，航空货运需求紧跟其上，当时国内航空货运仍以客机腹舱为主要运力，受疫情影响客机停航，腹舱运力不足，全货机运力供不应求，需求十分迫切。
一方面，需求的缺口让许多物流企业不得不购买全货机，布局航空货运，另一方面，高涨的运价吸引了大量企业入局这一领域。为了提升竞争力，不落后于赛道，巨头们纷纷将航空货运枢纽作为新的抓手。
所谓航空货运枢纽，指的是能够为航空货运提供中转和组织功能的设施，能够提升货物转运、集成等环节的时效。具体而言，服务于全货机的航空货运枢纽，将会给物流企业的航空货运布局带来以下助力:
一是可控时效。每段飞行距离缩短，加上工业化的转运分拨系统，严密的标准作业流程和风险管控能力，运输时效......... 顺丰、京东、圆通、中通等企业先后兴建或投资货运机场，成为航空物流赛道上的新焦点。2020年，圆通与浙江嘉兴市政府签约，联手建设全球航空货运枢纽，今年4月18日，圆通嘉兴全球航空物流枢纽"东方天地港"正 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1504802.html
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