跨境电商资讯：加码构建生态，滴滴送货再次

滴滴送货与生态伙伴UU跑腿、易丰搬家的合作传出新进展。

 2023年，滴滴送货上线了“滴滴快送”业务，当时就接入了UU跑腿。自此快送、送货、搬家成为滴滴送货的三个主要业务，被认为是滴滴送货向供给侧出击的主要举动。 今年4月9日，滴滴送货与UU跑腿、易丰搬家的一起发起了“助力物流劳动者多渠道灵活就业”行动，将向社会提供更多灵活就业机会。同时，滴滴送货升级了“安心宝”司机权益保障方案，将“货损险保障”升级为“货损0责保障”。（三方合作签约） 可以看出，此次三方合作主要聚焦平台责任与司机权益，这也是滴滴送货一直以来的工作重心之一。去年9月13日，滴滴送货率先取消了“保证金”制度，在行业内引发了一连串反应。同一时间，总经理赵辉宣布担任司机生态服务委员会主任，亲自抓司机生态建设。 滴滴送货为何会把司机生态建设放在如此重要的位置上？健康的司机生态，将如何推动滴滴送货的发展？

推动行业的组织化发展是平台型企业的使命

 滴滴送货等同城货运平台的兴起，起源于互联网对物流的改造。行业早期，同城物流服务主要掌握在零散司机手中，市场透明度低，定价也没有统一标准。 平台的出现用数字化的手段整合社会化运力，集中解决市场供需矛盾，也为相当一部分人提供了就业机会。 近2个月前的2月27日，滴滴送货发布《2023年滴滴送货司机生态报告》，其中提到了2023年累计有超百万个货车司机在滴滴送货平台接单送货，满意度提升20%。 被平台型企业渗透的同城货运市场，开始同时具备“传统”和“新”两种的特质。两种特质之间不可避免地会发生一些冲突，平台型企业要做的就是尽量消弭冲突，加速行业从“粗放”到“集约”的转型。  “传统”，是因为货运本身是一个很传统的场景，许多关于服务的认知只存在于货主与司机之间的口头约定，是一种“约定俗成”。而且很多从业者也很习惯这种“约定俗成”的模式，习惯了靠打电话、贴广告这种接活方式。 “新”，是因为平台型企业带来了一种全新的业务模式。平台的链接和管理贯穿了发货方和司机完成交易的全过程，尤其是平台会通过线上化的方式，让很多“约定俗成”固定下来，成为交付的流程，持续完善货运履约的过程管理。平台型企业相比于个体司机和传统车队，优势在于创新的管理方式、资源整合能力和技术赋能。平台型企业要做的一项重要工作，就是充分发挥这些优势，建立起对服务纠纷的快速、准确的判责能力，并在发货方和司机的权益中寻找平衡。 比如说货损赔偿。此前，滴滴送货为每笔订单提供货损险保障，但只能为意外造成的货丢货损提供赔付，司机有责造成的货丢货损仍需承担赔偿责任。 滴滴送货从过往的货损赔付案例中发现，有些赔付法理上是说得通的，司机确实有责任，但司机也很委屈。一次订单的运费可能就100块钱，司机却得承担几万元的赔偿风险，要用好几个月才能把这笔赔偿赚回来，对司机造成很大的经济压力。但如果不赔，或者赔偿的不顺利，用户体验也无法保障。 滴滴送货之所以将“货损险保障”升级为“货损0责保障”，就是希望通过平台兜底的方式，既保证发货方的利益，也降低司机的负担。 另外，滴滴送货也发现，有些货损是因为司机没有严格遵守交付.........

履约质量成为同城货运下一轮竞争的焦点。

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