旺季已经开始，但专家们担心今年的货量不会增加。事实上，供应链研究和洞察公司MTM Logix认为，2023年的货运量将与疫情前的水平非常相似，但也存在一些显著差异。
MTM Logix首席执行Mario Veraldo解释，正如他所描述的那样，2019年的货运量略有增加，这带来了世界旺季的"正常化"。现在疫情的影响已经减轻，这种"正常化"可以再次回归。
"在疫情期间，我们并没有真正意识到这一点，现在我们将回到这种模式。今年的上升趋势会持续到10月，11月略有下降，12月大幅提振，然后会因为中国而在明年1月再次出现抢购潮。"
2024年上半年将几乎完全与历史航运货量保持一致，根据2005年至2019年航运业同比的历史分布曲线，可以预测2024年的月度分布曲线将如何走向。
Veraldo还强调了两个趋势，它们将有助于对2023年旺季的预测。
与2019年相比，航运业的大规模投资导致2023年的航运运力增加。由于这些与运力相关的采购是在疫情期间进行的，现在航运公司意识到他们的船队已经高于全球需求水平。
航运公司表示，对于预期的复合年增长率来说，现在的船只太多了。运力过多，运费预期的线性增长将难以实现。
影响长期旺季发货量的另一个因素将是中国以外国家的商品吞吐量。Veraldo解释说，以前，中国向全球所有人输送商品，但这种情况已经开始改变。亚洲、欧洲和跨太平洋贸易这些路线决定了旺季的拐点和运输量，占全球货运流动量的60%。
Veraldo解释，黄金周是中国从10月1日到10月7日为期一周的假期，带来了运输量的显著增加。.........
旺季已经开始，但专家们担心今年的货量不会增加。事实上，供应链研究和洞察公司MTM Logix认为，2023年的货运量将与疫情前的水平非常相似，但也存在一些显著差异。MTM Logix首席执行Mario
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1642328.html
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