受到疫情和苏伊士运河堵船事件影响,从去年开始,全球航运业持续面临着一箱难求的局面,集装箱运价综合指数连创历史新高,目前已达到了2216.63点,为疫情之前的三四倍。
全球海运业"冰火两重天"
如今全球海运业可谓"冰火两重天",海外多国疫情严峻,人工不足,港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙,却时常受"缺箱""少柜"困扰,集装箱价格飞涨,一些海运航线上涨近10倍,仍然是"一箱难求"。
而与国内一箱难求不同,新西兰的奥克兰港,集装箱空箱却积压严重,2020年下半年以来,为了存放那些运不走的空集装箱,他们先后找了5处新堆场。
此外,有数据显示:有1万到1.5万个集装箱被滞留在美国加州;而英国的菲利克斯托港,集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区;澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。
目前,国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
造成空箱供给压力的原因
有几个比较明显的原因:
美国经济史上最大规模的库存重建行动;COVID-19导致许多集装箱在港口码头堆积搁置;此外还有一个原因,则是制造集装箱的中国厂房,因为疫情爆发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说,每年会有350万至400万个新造20TEU集装箱进入物流系统,工厂关闭一季度的损失为100万TEU。
有报导称,目前全球20TEU的集装箱产能估计有5,000万,这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求,代表集装箱的供给缺口为12%。
DPWorld表示,目前问题非常严重,随时会导致崩塌效应。
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受到疫情和苏伊士运河堵船事件影响,从去年开始,全球航运业持续面临着一箱难求的局面,集装箱运价综合指数连创历史新高,目前已达到了2216.63点,为疫情之前的三四倍。全球海运业"冰火两重天"如今全球海运业可谓"冰火两重天",海外多国疫情严峻,人工不足,港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙,却时常受"缺箱""少柜"困扰,集装箱价格飞涨,一些海运航线上涨近10倍,仍然是"一箱难求"。而与国内一箱难求
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